不論世界哪一家造船廠，都有建造船舶的船塢（dock）。長長的直六面體形狀也相似，而且不需要高科技術(shù)，因此在功能方面沒有太大差異。但根據(jù)其利用程度，生產(chǎn)效率和銷售可是“天壤之別”。韓國造船業(yè)保持世界競爭力的秘密就暗藏在這里。

　　韓國造船廠船塢使用效率達(dá)中國2倍

　　上月結(jié)束擴(kuò)建工程的現(xiàn)代重工船塢是證明韓國造船業(yè)的船塢運(yùn)營秘訣的代表性事例。由于地皮狹小的關(guān)系，只增加了原來空間的25%，但生產(chǎn)能力卻增加了1倍。普通船塢在上面看呈“i”字型，但現(xiàn)代重工船塢將側(cè)面的中間部分向旁邊擴(kuò)張，形成了“卜”字型。

　　生產(chǎn)能力如此提高是因?yàn)樵谠瓉淼拇瑝]建造船舶期間，可在新擴(kuò)建的空間建造部分船體（一半左右）。與自始終在原來的船塢里建造船舶相比，由于已經(jīng)建造了一半，下水時(shí)間縮短為一半。盡管看起來簡單，但卻是在世界上嘗試。每年4次下水的生產(chǎn)能力從今年開始增加到8次。

　　韓國產(chǎn)業(yè)研究院研究員洪性仁表示：“韓國造船業(yè)保持世界水平的原因之中有設(shè)計(jì)能力、建造經(jīng)驗(yàn)、工藝等多種因素，但有效運(yùn)營船塢的秘訣才是核心競爭力。”據(jù)造船工業(yè)協(xié)會(huì)稱，韓國大型造船廠的船塢全年下水次數(shù)是世界水平，是競爭對(duì)手中國的2倍以上。就是說，下水次數(shù)越多，生產(chǎn)效率越高。

　　去年，stx造船集團(tuán)鎮(zhèn)海造船廠在一個(gè)船塢內(nèi)共建造了28艘船舶。這相當(dāng)于中國的大連造船廠在6個(gè)船塢、9個(gè)陸地和海上建造場共建造30多艘船舶。由于船塢的大小有限，因此造船廠通常每次讓1、2艘船同時(shí)下水。

　　但stx通過計(jì)算生產(chǎn)日程擁有了可使3艘船舶同時(shí)下水的系統(tǒng)，從而縮短了工程期間。stx專務(wù)都成德（音）表示：“考慮到船舶的種類和大小，應(yīng)嚴(yán)密制定從接單到建造為止的23年的計(jì)劃，有了這些經(jīng)驗(yàn)才能做出來。”

　　韓造船廠開發(fā)出打破常識(shí)的新工藝

　　隨著接單增多，船塢不夠用，韓國大型造船廠陸續(xù)開發(fā)出了打破常識(shí)的新工藝。三星重工和大宇造船海洋采用了在陸地上將船段（組成船舶的部件）限度地做大的方法。就像砌磚蓋起來的建筑物一樣，在建造大型船舶時(shí)，單獨(dú)制作作為船舶的組成單位的船段（block），并在船塢內(nèi)通過焊接將各個(gè)船段連成一體。如果在陸地上將船段做大，需要在船塢內(nèi)焊接的船段數(shù)量就會(huì)減少，因此生產(chǎn)時(shí)間也相應(yīng)地縮短。

　　如果按照原來方式，超大型船舶由數(shù)十個(gè)船段組成，而三星重工和大宇造船海洋開發(fā)出通過將船段做大，將其數(shù)量控制在10個(gè)左右的新工藝。三星重工計(jì)劃在世界上開發(fā)出僅用2個(gè)船段就能建造船舶的新工藝，并早日實(shí)現(xiàn)投產(chǎn)。

　　兩家企業(yè)還引入了“大型浮船塢”工藝。這種工藝是在漂浮在海面上的船塢內(nèi)建造船舶，然后將船塢沉入水中，使船漂浮起來，從而使船舶順利下水。這種工藝的優(yōu)點(diǎn)是，比在陸地上挖地建造船塢節(jié)省成本，而且下水工作也極其方便。

　　韓進(jìn)重工釜山造船廠的船塢長度約為300米。在接到325米的船只訂單后非常為難。于是，韓進(jìn)重工使用了獨(dú)特的方法。即，其中300米正常在船塢內(nèi)制造，其余25米在另一個(gè)地方制造。然后把制造好的部分放在船塢結(jié)束位置的水里并進(jìn)行焊接。

　　三星經(jīng)濟(jì)研究所研究員裴泳一表示：“韓國造船廠具備可以在一個(gè)船塢內(nèi)同時(shí)制造多種船舶的體系，可以滿足船東的各種要求并根據(jù)船只市場的行情靈活運(yùn)用船塢，這一點(diǎn)具有很大競爭力。”

　　關(guān)鍵詞：船塢(dock)

　　船塢是制造船舶的工作場所。就是挖掘地面建成的一種大型水坑，通常是長方體的形狀。就像用石頭建造建筑物一樣，巨大的船舶要分為很多部分單獨(dú)制造，然后在船塢內(nèi)將這些部分焊接到一起較后完成。船舶制造完畢后，向船塢內(nèi)灌注海水使船只浮起來，然后送入大海，這就是下水。